Investigación original de Ecos Mendocinos (www.ecosmendocinos.com.ar)
Belgrano Cargas intimó por pasos a nivel no autorizados, calificó la situación como “grave peligro” y notificó en forma personal a Marcos Calvente. La respuesta municipal fue un pase interno. Por Néstor Bethencourt
Guaymallén, Mendoza. Un tren descarriló y el episodio quedó casi fuera de la agenda pública. Sin embargo, dentro del Municipio ingresó un documento que cambió por completo el escenario institucional. Se trata de una carta documento de Belgrano Cargas y Logística S.A., vinculada a pasos a nivel no autorizados, y dirigida en forma personal al intendente Marcos Calvente.
La intimación fue enviada el 26 de enero de 2026, antes incluso de que el Municipio abriera el expediente NEE-1887-2026, y califica la situación como de “GRAVE PELIGRO” para la seguridad ferroviaria y vial. No se trata de un reclamo técnico habitual ni de una advertencia genérica. Es una comunicación formal, dura y documentada, diseñada para evitar derivaciones administrativas y fijar responsabilidades desde el inicio.
Como pudo confirmar Ecos Mendocinos, el descarrilamiento ocurrió el 20 de enero de 2026, a las 20:20, en el Paso a Nivel N° 103, correspondiente a la traza N° 9433, dentro del ejido de Guaymallén. Ese dato aparece expresamente consignado en la carta documento, junto con una afirmación central: Belgrano Cargas no otorgó ninguna autorización para la circulación bajo el puente ni para el cruce ferroviario involucrado.
La combinación de hechos es lo que vuelve incómodo el expediente. Descarrilamiento, pasos a nivel ilegales, intimación personal y advertencia legal explícita. En ese contexto, la forma en que el Municipio respondió al reclamo resulta tan relevante como el reclamo mismo. Y allí aparece el contraste que define esta investigación.
La carta documento: “grave peligro” e intimación inmediata
La carta documento enviada por Belgrano Cargas y Logística S.A. no deja margen para interpretaciones livianas. En su texto, la empresa estatal advierte que los pasos a nivel no autorizados existentes en Guaymallén constituyen una situación de “GRAVE PELIGRO” para la seguridad ferroviaria y vial.
El documento señala que dichos cruces contravienen la normativa vigente, carecen de condiciones adecuadas de visibilidad y debieron ser cerrados de inmediato, citando expresamente los artículos 2.2.4, 2.2.10 y 2.2.11 de la normativa aplicable. Allí se recuerda que está prohibida la circulación de vehículos por vías férreas y el cruce fuera de los lugares expresamente permitidos y señalizados.
La carta incorpora además un dato determinante. El 20 de enero de 2026, en horas de la noche, se produjo un descarrilamiento en el Paso a Nivel N° 103, dentro del departamento. Según Belgrano Cargas, el hecho ocurrió en un sector donde no existía ningún tipo de autorización para la circulación ni para intervenciones sobre la traza ferroviaria.
En virtud de esos antecedentes, Belgrano Cargas intima al Municipio de Guaymallén, y lo hace dirigiéndose en forma personal a Marcos Calvente, a proceder de manera inmediata al cierre de los pasos a nivel ilegales, a cesar toda intervención no autorizada, y a abstenerse de ingresar maquinaria en el ámbito ferroviario sin autorización expresa.
El texto incluye además una advertencia legal que no es retórica. Ante el incumplimiento de la intimación, la empresa se reserva el derecho de iniciar acciones legales y reclamar daños y perjuicios, dejando constancia formal de la notificación. En términos administrativos, esa advertencia fija un antes y un después.
Del documento duro al trámite interno
La carta documento ingresó al circuito municipal y dio origen al expediente NEE-1887-2026, iniciado el 3 de febrero de 2026. Hasta ese punto, el procedimiento fue el esperable. Lo que llama la atención es la primera actuación posterior, fechada el 4 de febrero de 2026.
Ese día, desde la Secretaría de Obras y Servicios Públicos, se remitió el expediente al Director de Obras por Administración, Daniel Morales, solicitando que “tome conocimiento, verifique los hechos mencionados y determine acciones que estime corresponder”. El documento fue firmado electrónicamente por el Secretario de Obras Ramiro Andrés García.
La forma es correcta desde el punto de vista burocrático. El problema es el mensaje institucional que transmite en este contexto. No hay mención a la calificación de “grave peligro”. No hay señal de urgencia. No hay constancia de una intervención directa del Ejecutivo municipal, pese a que la intimación fue personal.
En otras palabras, una comunicación que buscó subir el conflicto a la cúspide política terminó procesada como un trámite interno estándar. Ese desfasaje es el núcleo del problema. No porque Obras no deba intervenir, sino porque la conducción política no aparece reflejada en la respuesta inicial.
Como publicó Ecos Mendocinos, la intimación fue previa, explícita y documentada. La respuesta municipal posterior, en cambio, se limitó a encuadrar el caso como un procedimiento administrativo más, sin señales visibles de prioridad ni de control del riesgo.
Cuando la jerarquía no acompaña al riesgo
En la administración pública, el destinatario de una intimación define la jerarquía de la respuesta. Si una carta documento se dirige a un área técnica, la derivación interna es esperable. Si se dirige en forma personal al intendente, la expectativa es otra.
Los pasos a nivel son infraestructura crítica en zonas urbanas. Concentran tránsito, riesgo y responsabilidades compartidas. Cuando ocurre un incidente ferroviario y existe una intimación formal previa, la respuesta institucional debería mostrar control del riesgo y prioridad política.
En este caso, el expediente muestra lo contrario. La intimación subió deliberadamente de nivel, pero la respuesta bajó a la rutina administrativa. Ese contraste no se explica por falta de tiempo, porque el problema no es la resolución inmediata, sino el encuadre inicial.
En paralelo, el caso vuelve a mostrar la importancia de los sistemas de control internos del Municipio. El monitoreo de movimientos de vehículos y maquinaria mediante GPS debería aportar trazabilidad operativa y alertas tempranas en situaciones sensibles. Esa tarea depende de Control de Gestión, sección interna a cargo de Javier González, y su funcionamiento resulta clave para prevenir desorden operativo y mejorar la respuesta institucional. Control de Gestión en Guaymallén
Cada pase, cada ausencia de urgencia y cada omisión queda registrada. Y cuando hay advertencias legales explícitas, esas omisiones pueden transformarse en antecedentes. Por eso el expediente NEE-1887-2026 no es un papel más. Es un documento que habla por la gestión.
Hasta el momento, no existe constancia pública de una respuesta formal del Municipio a Belgrano Cargas. Tampoco se observa una decisión política visible respecto de los pasos a nivel intimados. Lo único verificable es la secuencia documental: carta dura, expediente abierto, pase interno.
Conclusión: el descarrilamiento institucional
El tren descarriló, y ese hecho ya exigía atención. Sin embargo, lo que expone el expediente es algo más profundo. Belgrano Cargas habló de “grave peligro”, intimó en forma personal y advirtió sobre acciones legales. El Municipio respondió con un trámite interno, sin jerarquía ni urgencia visibles.
Ese desfasaje es el problema. No técnico, sino político. Porque cuando la conducción no aparece frente al riesgo, la gestión queda expuesta. Y cuando el expediente registra esa secuencia, el papel termina diciendo lo que los discursos evitan.
Nadie había contado esta historia con documentos, fechas y destinatarios. Eso explica por qué incomoda. No por dramatismo, sino por institucionalidad. El tren descarriló, pero el expediente muestra otra cosa: descarriló la respuesta oficial frente a una intimación que exigía conducción.
Fuente original
Ecos Mendocinos
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esto no es donde el sr. Intendente inauguro los guardianes de los olivos.
calvente (UCR ) debe estar con lobos preso ..