Un expediente reciente muestra que Control de Gestión admite no saber si varios camiones tercerizados continúan contratados. Aun así, les paga todos los meses el abono de GPS. Por Néstor Bethencourt
Guaymallén GPS camiones sin contrato
“Se paga abono todos los meses y no sabemos si siguen con contrato”
El 19 de diciembre de 2025 la Municipalidad de Guaymallén dejó asentada, por escrito, una confesión que explica por qué el sistema de GPS es un colador.
En la nota NEE-22387-2025, la Subdirección de Parque Automotor le escribe al director de Servicios Públicos, Fabricio Lucero, para pedirle información sobre las “unidades contratadas”.
La frase clave está en el corazón del documento:
“En el sistema Sitrack figuran unidades con GPS pagándose abono todos los meses, pero esta Dirección no tiene información si estos vehículos siguen con contrato.”
No es una interpretación periodística.
Es la propia administración de Guaymallén admitiendo que paga seguimiento satelital para camiones contratados cuya continuidad desconoce.
Ni siquiera saben si todavía trabajan para el municipio.
Por eso, el área pide que Servicios Públicos informe la finalización o continuidad de cada contrato, “con las firmas correspondientes”, para retirar los dispositivos de GPS cuando ya no sean necesarios.
En otras palabras: recién ahora, después del escándalo de los vehículos chatarra y la Kangoo asegurada, se les ocurre verificar si los camiones privados que aparecen “Activos” en Sitrack siguen prestando servicios.
El listado de contratistas “Activos” en Sitrack
El expediente adjunta un cuadro de camiones y empresas contratadas que siguen figurando como “Activos” en el sistema. NEE-22387-2025
Allí aparecen, entre otros:
- Contratistas de bacheo y limpieza (“Contr. Bar CL SP”, “Contr. CL Lava cont. SP”).
- Firmas de recolección, barrido y transporte de residuos.
- Empresas de volquetes, barrido, riego y limpieza vinculadas a Servicios Públicos.
Todos tienen algo en común:
figuran con estado “Activo” en Sitrack y se les paga el abono mensual del GPS, pero Control de Gestión no sabe si los contratos siguen vigentes.
La misma nota pide además los teléfonos y correos de las empresas que ya no tengan contrato, para coordinar las desinstalaciones, y solicita el nombre del administrativo a cargo del monitoreo de unidades contratadas en Servicios Públicos.
Si la Dirección que supuestamente coordina el seguimiento satelital necesita preguntar quién monitorea las unidades, el mensaje es claro:
nadie tiene el tablero completo de la flota tercerizada.
El GPS como gasto fijo, no como herramienta de control
Esta nota no aparece en el vacío.
Meses antes, la auditoría de flota móvil de abril, mayo y junio de 2025 ya había detectado móviles con GPS sin señal, equipos con “batería baja” durante semanas y vehículos detenidos desde 2023 que seguían reportando saltos de recorrido. (NEE-11143-2025)
En la respuesta a esa auditoría, Control de Gestión admitió que, para conocer el estado mecánico de las unidades, debía consultar a cada dirección o al Parque Automotor, porque no tenía esa información centralizada.
Ahora, con el expediente NEE-22387-2025, se sabe algo más grave:
ese desconocimiento se extiende también a los contratos con privados.
El municipio paga la cuota del GPS como si fuese un impuesto inamovible, sin asegurarse primero si el camión contratado sigue trabajando para Guaymallén o si ya está en otra parte, con el dispositivo encendido. Fuentes confiables confirmaron que hay muchos en esa situación y fuera de Guaymallén.
El sistema de seguimiento satelital termina siendo un gasto fijo, casi automático, desvinculado del control real de la flota.
Lo importante parece ser que el abono se debite todos los meses; si la unidad existe, trabaja o tiene contrato, es un detalle que, según los propios papeles, nadie se preocupó por verificar a tiempo.
Una cadena de descontrol que va de la chatarra a los contratados
En pocos días de diciembre, la saga quedó completa:
- El 11 de diciembre se reconoció que había camiones y máquinas en estado de chatarra, para los que se sugirió baja y subasta, después de años de descontrol. NEE-21752-2025
- Ese mismo día se pidieron desinstalaciones de GPS en algunas unidades destruidas, como el CV-67, donde luego se denunció un equipo “sustraído” por el que Sitrack facturó $177.265.
- El 15 de diciembre, Servicios Públicos tuvo que pedir a Parque Automotor un informe sobre el estado de varios Iveco, Daily y ómnibus, porque tampoco tenía claro en qué condiciones se encontraban. NEE-21991-2025
- Finalmente, el 19 de diciembre, llega la confesión de que hay contratistas con GPS activo y abono al día, pero sin certeza de que sigan teniendo contrato. NEE-22387-2025
Lo que se ve es una cadena de descontrol que atraviesa toda la flota, propia y contratada.
Primero se paga GPS para chatarra.
Después se reconoce tarde que algunos equipos nunca debieron seguir instalados.
Y en paralelo, se financia el seguimiento satelital de camiones privados que el municipio ni siquiera sabe si continúan trabajando para él.
Detrás de cada expediente hay nombres y cargos:
Pablo Raddi en Control de Gestión, Lorena Cañete en la subdirección, Fabricio Lucero en Servicios Públicos y, por encima de todos, el intendente Marcos Calvente, responsable político de una flota que se maneja entre parches, abonos automáticos y controles que llegan siempre tarde.
La pregunta que queda flotando es tan simple como incómoda:
si el municipio no sabe qué camiones contratados tiene realmente, ¿quién controla el combustible, los recorridos, los abusos y los siniestros que puedan derivarse de ese vacío?
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